调查:汽车后市场问题突出 电商模式被看好

浏览量:26 次

引言:国内汽车后市场这块巨大的蛋糕吸引着越来越多人的关注,与此同时互联网和电子商务在这一领域也悄然渗透和兴起,以互联网电子商务为核心业务的上海养车无忧网推出面向私家车主的自助保养服务,目前在上海正在受到车主一片好评和追捧。互联网渗透到汽车后市场为何受到欢迎?后市场电商模式未来的发展前景如何? 盖世汽车网围绕此话题进行了为期一周的调查(2013年9月2日至6日,参与人数1643位),调查共设3个问题,下文将结合投票结果和业内人士采访逐一阐述。

国家统计局数据显示,截至2011年末,中国民用汽车保有量达到1.0578亿辆,每百户家庭汽车拥有量约20辆,这也是世界公认的汽车社会门槛。若按照当前市场的销售速度--每年约两千万辆的,到2016年左右汽车保有量将突破2亿辆。随着汽车走近更多人的生活,汽车的售后维修保养自然成为了一个巨大的市场,它正吸引了越来越多的资本和人才进入。然后这一市场的“垄断”和混乱也让不少人困扰。


汽车后市场到底面临哪些问题?车主们主要存有哪些困惑。盖世汽车网本期业界调查从这一问题展开。调查1的结果显示,车主主要的抱怨集中在4S店渠道。其中,得票最多的是“4S店的配件与服务价格不透明,且诱导消费”,选择此项的参与者占比37%;其次有27%的参与者认为“4S店太贵”也是车主维修保养时的困惑。

汽车4S店在国外被称为授权经销商,它是全球范围内汽车销售的一种主要渠道。授权,简单说来就是汽车制造商授权给经销商销售他们的汽车。当然,在获得销售某特定厂商或品牌汽车的权利之外,经销商也需要满足汽车制造商的诸多要求。在多数情况下,授权经销商往往是汽车制造商服务系统的一部分,而缺乏相对的独立性。也正因如此,4S店的配件来源以及服务价格并非由4S店说了算,而往往是由汽车厂家来决定。不仅如此,汽车厂家还可以从上游控制用于维修保养的备件的流通,比如,它们可以要求其配套供应商不得向4S店以外的渠道出售相应的零配件,而一些实力不强的零部件公司往往因为担心被取消配套资格而被迫遵从。

此外,汽车厂家还可以规定车主在质保期内必须在4S店维修保养,否则质保失效,加之其对于诊断以及维修所需的技术、设备及备件的控制使得车主不得不在其所控制的授权体系里进行售后维修保养。换而言之,对于车主而言,他们无法自由选择由谁来为他们的车辆进行服务、保养与维修。竞争的缺乏导致了4S店的备件及服务定价居高不下,而且在汽车厂家管控不力的情况下,一些经销商甚至以次充好牟取暴利,将从独立售后采购的零配件当作原厂备件高价出售,而车主并没有能力和有效途径对此进行分辨与鉴定。总而言之,由于汽车厂家对诊断维修的技术设备、原厂备件的标准定义以及流通都有很强的控制权,这导致汽车的售后维修与保养等服务很大程度上受控于汽车厂家。由于每个汽车厂家都“心照不宣”采用这种做法,这就限制了市场竞争与消费者选择的权利,可谓 “看不见的垄断”。

而4S店以外的修理店服务质量良莠不齐,以及假冒配件泛滥的根源依然在于这一市场无法有效获得匹配质量的零配件、诊断维修技术以及设备等。在调查1中,分别有17%和16%的参与者会认为修理店服务质量不好和假冒配件泛滥也是车主的主要困惑。

面对汽车售后市场的低效与混乱,不少企业都在积极寻找机解决的方案,同时资本市场对这一市场也表现出了相当的热情。当前,借助互联网改造汽车售后市场成为了一种主流的模式。互联网和电子商务的便捷性与开放性被视为解决售后市场的信息闭塞、价格畸高等问题的天然优势。但怎样的商业模式才能真正地为消费者带来价值,具体又能带来哪些价值?这些问题的答案仍在探索的阶段。以目前上海地区影响力最大的养车无忧网来看,它是一家面向车主提供自主保养服务的电子商务平台,用户可以在上面查询了解到车辆所需的保养项目,并购买保养所需的正品配件或用品,随后可在其合作的服务维修站进行保养。

首先,此类平台选择合作的零部件供应商皆为国内外大型知名品牌,这意味着它们可以不完全受控于某一家汽车制造商,而拥有向售后市场出售自己产品的选择权,这样可以保证配件的有效供应。其次,通过与零部件厂家的直接合作,不但可以保证正品配件,同时还减少了中间流通环节,降低了消费者的购买成本。一言蔽之,此类平台的价值主要体现为消费者价格合理的高品质正品配件。这从调查2的结果也可以看出来,分别有42%和26%的参与者认为“减少中间环节,使得配件价格便宜”和“高品质正宗配件”是此类平台能给消费者带来的最大价值。

在整车厂、汽车经销商所代表的传统流通渠道中,配件的价格往往高的惊人:零部件公司为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价可能翻了几番。而在独立售后渠道中,零部件公司的配件往往也是经过层层分销,到达消费者手中的价格也不菲,更关键的是独立售后市场假货泛滥,消费者很可能出了高价而并未购买到正品的配件。


正品汽车配件电商平台的出现正好解决了这个问题。但由于许多消费者是首次购车,缺乏养车经验,他们往往并不知道在何时该对汽车进行怎样的保养?如果电商平台仅仅提供给消费者各类汽车配件商品的购买信息,他们会不知如何选择。养车无忧网正好抓住了这一需求,推出了面向车主的自主保养一站式服务:用户输入提交汽车的具体信息,养车无忧网给出保养建议,同时提供可购买的配件或用品,用户进行选择购买。在调查2中,就有16%的人士选择了这一平台可为消费者带来的价值之一就是“更方便地获取维修保养知识和DIY”方法。

而认为这样的平台能带来“便捷”的参与者并不多,根据盖世汽车网的采访调研,出现这一结果的主要原因在于:用户购买到需要的商品后并不知道该去哪家施工店;还有人认为购买之后还需自己携带商品去施工店,相比直接开车去店而言,整体效率来说并不高。第一个问题养车无忧网已经找到了解决方案,通过与大量线下维修店的合作,消费者可以进行比较,选择离自己较近且性价比高的施工店来完成保养服务。而关于第二个问题,当直接开车去维修店保养可能得不到正品配件时,绝大多数消费者愿意“牺牲”一点效率,而换来正品品质的保障;而电商平台也可以探索与品牌连锁快修合作,或自营施工店的方式来进一步完善这一模式。


尽管目前的正品汽车配件电商平台并不完美,但它的前景依然让许多人期待。在盖世汽车网本次调查的最后一个问题,多达八成的参与者都看好互联网电子商务在汽车后市场的发展,而选择不看好的仅占9%,剩余约11%的人士选择了说不清。

养车无忧网在上海地区的迅速走红很好地佐证了这一投票结果。汽车后市场千亿级的市场规模和到发展迅猛的电子商务结合将带来怎样的变化确实让人兴奋与期待。由汽车经销商代表的流通渠道,因受整车厂的控制而很难改变高价配件与服务的现状,而传统的独立售后市场因信息不畅与假货泛滥也让消费者头疼,这给以电子商务为代表的新兴独立售后渠道巨大机会。目前,互联网与汽车后市场结合已经催生出了多种模式,比如面向消费者的自营式B2C和商城式B2C,也有汽配经销商和修理店的提供配件的B2B,加上与O2O的结合,衍生出了多种形态。

但据养车无忧网负责人的介绍,售后市场电商的门槛看起来并不算高,但事实并非如此。以正品汽车配件电商平台为例,由于对零配件与车型的匹配精准度要求非常严,若对汽车行业没有深入了解与数据积累,并不容易将这一模式经营好。另外,在没有政策迫使汽车厂家开放维修、诊断技术设备之前,车主对于一些较复杂的维修服务仍对独立维修店缺乏信心。目前,这一平台解决的只是正品配件的流通问题,若要真正为消费者提供一站式服务,仍有很长路需要走。此外,作为行业垂直类电商,足够丰富的商品也是必要的。这同样要求企业拥有较强的供应商整合能力和资金实力。

互联网已经显示出改善汽车后市场的力量,但未来路在何方,除了商业模式的创新之外,政府政策的改进也是举足轻重的。在此次采访调研中,多位业内人士呼吁尽快修改《汽车销售品牌管理办法》,打破汽车厂家对售后市场的绝对控制,这样才能使汽车售后市场更加快速和有序地发展。

 
 
®关于本站文章™ | 若非注明原创,默认 均为网友分享文章,如有侵权,请联系我们™
㊣ 本文永久链接: 调查:汽车后市场问题突出 电商模式被看好